我们的1654 第240节（2 / 4）

，能够找到那号码的位置……

有了模型，也有了构件，纵帆党和横帆党的众人们，便以为这造船应该像玩一样的了，木工技术嘛，谁都会一些……

他们来安江造船厂的次数更勤了，时常在休息时来安江造船厂观察明人船匠们的工作，并准备大展手脚，自己diy出一条飞剪船来，十多个汉唐集团的技术员，怎么也能对付了一条不到八米的小船……再说各项数据都是现成的。

他们看见，这些明人船匠分工明确，能够熟练的运用着刨、锛、凿等工具，小锤子也是上下翻飞；他们看见，明人船匠在一些榫铆接联的地方，熟练地运用了加装钉锔的技术；他们看见，明人船匠们也是不时停下来看看图纸，那是三视图，他们比比划划地商议着，貌似能看懂的样子，当然不时的也要去询问吴杰厂长。

吴杰厂长观察了一翻明人船匠的工作过程，心中断定，这和现代社会里生产加工全木帆船的工艺区别不大，就算有差异也是材料和工具上的不同。

可是这些明人船匠的工作态度值得表扬，认真而投入，一言不发。

吴杰厂长只是随便转转，并不是充当监工的角色，但是却让明人船匠们紧张。

安江造船厂的手段真是好生了得。单单这些工具就是好用之极，更别说那船材了……他们是如何能将各块船材切割得如此准确？一块两块如此便罢了……基本都是这样，连预留之处都是一个标准……听闻他们有一人多高的轮锯，切割大木如切豆腐，真有此物？！

自从台湾级定型后，自从受了吴杰厂长和樊修技术员的科普后，纵横帆党们，集体变成帆船爱好者，要亲手建造了。

在正式开工建造飞剪船之前，他们在工棚里开了一个会儿，最终选出了现场指挥，这时，已经过去了两个小时。

然后他们对建造过程做了一番推演，场面开始有些火爆了。

没办法，大家谁也没有建造飞剪船的经历。

当初搜集资料时，怎么也找不到建造飞剪船的相关视频，所以大家都是摸索着来。

但明明是讨论着建船的工艺流程，可不知道话题为什么跑到飞剪船的船帆上去了，并且迅速分成了两派，大明式帆派和西洋式帆派。

西洋式帆派都想笑了，说：“飞剪船是西式船型，你用上大明式帆，不伦不类吧？”

大明式帆派很认真地说：“实践是检验真理的唯一标准！”

双方吵得厉害，现场指挥本来有决定权，但是他也加入了争论中，嘴炮对嘴炮一般是没有结果的。最后他们只得请来了吴杰厂长。

“在飞剪船上用大明式硬帆？是指我们用现代技术改装过的？”

吴杰厂长皱着眉头想着，说道：“这个大明式帆和西洋帆的最主要的区别是体现在帆缆系统上，大明式硬帆属于纵帆类，受风效率高；可以绕桅杆转动，能迎风，在顺风和侧风的情况下都能使用。

硬帆因为有支持骨，所以这个帆质量要求很低，就算破了很多洞也没有关系。操作比较简便，升降帆的时候不用船员在桅杆上爬上爬下，特别是降帆特别方便，而且桅杆通常可以放倒，从而增加了在恶劣海况下的安全性……

从同样重量同样面积的帆来说硬帆优势大，成本还低了很多，特别是我们借用了现代技术……”

大明式帆派乐了，说：“你看看，这好处有多大……历史上没有，不代表我们不可以使用。”

吴杰厂长又说：

“也正因为这个大明式帆船采用的是硬帆，虽然在单位面积上的吃风能力超过西洋的软帆，但是由于硬帆的材料本身的问题，导致了帆的面积方面根本无法和西洋帆船相比……就算我们借用了现代的技术也不行……这个是可以计算的，硬帆上的板条还是太多。

飞剪船上一般的帆面积做得非常大，桅杆又高，抵消了硬帆这个优势，不过他们帆大杆高这也带来了桅杆容易折断的问题，因此西式帆船的桅杆上都有加强缆以稳定桅杆，但是这又使得风帆无法绕桅杆转动，所以总的看来，这个西洋的横帆在侧风下的效率很低，但是，他们很聪明地用横衍帆解决了这个问题，同时又在船首斜桅采用支索帆或大三角帆，而且西式帆船又发展出的翼帆进一步加快了航速。

这样说吧，西洋帆船用帆的总面积战胜了大明帆船的单位面积效率，一艘850吨左右的西洋帆船的总帆面积可以达到6个篮球场那么大，而战列舰的帆面积可以超过10英亩，记得最后一次帆船蓝飘带的获得者平均速度已经可以达到16节左右，而在第一次世界大战时候，烧煤的军舰也不过就是这个水平而已。”

西洋式帆派说：“那么，我们必须按照历史的进程来发展吧？”

吴杰厂长说：“不是必须不必须的问题，是我们的汉唐集团能提供了什么样的材料问题，我说过，只要材料跟得上，以后的海洋，就是我们的海洋……不过目前，我们只能如此了，先把能建造出来的尽量建造出来再说……”

众人点头认同，这个道理是